martes, 7 de febrero de 2017

Diagramas con relé de sobrecarga térmico

Los diagramas con relé de sobrecarga térmico deben cumplir con normas técnicas.
Diagramas con relé de sobrecarga térmico

El relé de sobrecarga se ubica entre el motor y el contactor. 

Configuraciones con  relés de sobrecarga

 Los elementos térmicos en el circuito de potencia detectan el paso de la corriente del motor, un incremento de corriente generara un aumento de temperatura.

Este calor extra mueve mecanismos de palancas, resortes y  levas que cambiaran de estado los contactos auxiliares en el circuito de control, ordenando el paro del motor.

Relé de sobrecarga térmico bimetálico 

El circuito en el control  debe tener un contacto normalmente cerrado del relé de sobrecarga, conectado en serie con la bobina del contactor.


Contacto auxiliar de relé de sobrecarga en serie con bobina de contactor
 

Los relés  bimetálicos para aplicaciones de motores IEC (fabricados con normas de la comisión de electrotécnica  internacional) son europeos. 
 
Diagrama de potencia  con relé  bimetálico para aplicaciones de motores IEC
 
En el circuito de control en diagramas europeos se desconectan la línea viva. 

 
El relé de sobrecarga para motor IEC, tiene un contacto normalmente cerrado  con marcas de terminales 95 y 96,  también cuenta con un contacto normalmente abierto 97 y 98 que en caso de disparo se  cerrara y puede ser utilizado para una luz piloto o una alarma que nos indique que el motor se disparó por alguna sobrecarga.



Diagrama de control  con relé  bimetálico para aplicaciones de motores IEC

En México también se emplean  otros tipos de relevadores bimetálicos, estos  tienen “Unidades de Elementos Calefactores” independientes (thermal unit ), podemos decir que seleccionamos calentadores para proteger motores eléctricos.

 
En México un circuito clásico en los arrancadores magnéticos con relé se sobrecarga es el de la marca SQUARE D,  utiliza solo 2 elementos térmicos y 2 contactos auxiliares de sobrecarga conectados en serie.

Diagrama de control  relé de sobrecarga square D


Los elementos térmicos Square D tienen una aleación de soldadura, una rueda dentada y una palanca forman un  trinquete que mantiene el contacto auxiliar cerrado.

Relé de sobrecarga con elemento de aleación de soldadura
 
El relé de sobrecarga protege contra corrientes mayores a la de funcionamiento de diseño, que de continuar generarían un calor que dañaría al motor.

No deben dispararse en el arranque de un motor, por lo que existen clases 10, 20 y 30 corresponden cada uno al tiempo de respuesta en segundos.  Los de la clase 20 se activa  con referencia a 600% de la corriente nominal  después de veinte segundos.

Centro Mexicano Francés del conalep 
Los técnicos profesionales deberán conocer los nuevos cambios de  los llamados "motores eficientes" estos contienen menos material, un problema para la disipación de calor, les tocara ajustar los relé de sobrecarga cuando se remplacen motores viejos por motores eficientes.






sábado, 28 de enero de 2017

Relé térmico con rearme manual

El  relé térmico con rearme manual requiere restablecerse manualmente una vez disparado por sobrecarga.


Relé térmico con rearme manual


Se deberá asegurar colocar el selector en posición manual  “H”,  ya que  existe también el modo de restablecimiento automático (A). 

 
La selector de restablecimiento  se localiza en la caratula del relevador, en algunos casos se requiere abrir una mica de protección para alcanzar el selector.

 
Overload relay


El relé térmico de sobrecarga va asociada con el contactor, e interrumpe el paso de corriente hacia la bobina del contactor al ocurrir una falla.

  
En  el circuito de control un contacto normalmente cerrado del relevador de sobrecarga va  conectado en serie con la bobina del contactor.

 Este contacto del relé térmico  tiene bornes marcados con los números 95 y 96, las normas americanas lo sitúan en los diagramas a la derecha de la bobina del contactor.
 
 

Relé térmico asociado al contactor

Existen normas en otros países principalmente europeos  que sitúan  el contacto normalmente cerrado del relevador de sobrecarga cercano a  la línea viva "L",  junto a los botones pulsadores se interrumpe así la línea viva y no  neutro.

Ubicación del contacto auxiliar del relevador de sobrecarga 
 
El relevador de sobrecarga detecta aumentos de corriente, mayor a la nominal que se mantienen durante un tiempo corto y no debe dispararse  durante un arranque de motor.

Símbolo de relé térmico 
Los técnicos deberán determinar el origen de la sobrecarga y corregir la falla que origino el disparo del relevador, previniendo un desastre lamentable.

Motor sobrecargado
 
La sobrecarga tiene infinidad de orígenes, mecánicos,  eléctricos  e incluso el mal  el uso de la maquinaria.
 
Seleccionar de rearme manual en el relevador de sobrecarga, nos protege e informa que se requiere una intervención de mantenimiento especializada.

Alumnos del Centro Mexicano Francés del Conalep
 
Alumnos de Mecatrónica en el Conalep de Gómez Palacio, Durango. Aplican los conocimientos  adquiridos dándole mantenimiento al equipo de control.
 
 
















miércoles, 18 de enero de 2017

Diagrama básico de control de un motor trifásico

El diagrama básico de control de un motor trifásico, esta formado en  2 partes relacionadas, el diagrama del  circuito de potencia  y el diagrama del circuito de control.

Diagrama de potencia  de un motor trifásico

El  diagrama de potencia alimenta y protege al motor.

IG1 es el interruptor general, permite conectar o desconectar la alimentación a todos los componentes, su  función  de seccionar es  importante en el mantenimiento y reparación.

IG1 es un interruptor termomagnético, protege contra sobre corrientes altas, en rotor bloqueado  y  cortos circuitos.

OL´s es el relevador de sobrecarga (over loads). protege contra corrientes  mayores a la corriente  indicada en la placa de datos, que  calientan  y dañan  al motor, esta sobrecorriente  es un reflejo de algún problema que puede ser de origen mecánico,  por ejemplo una banda mal alineada, la falta de lubricación.

Protecciones  de un motor trifásico

El contactor permite conectar o desconectar al motor a la alimentación, son los contactos principales “polos” los encargados de cerrar o abrir  el circuito de potencia.
Contactor para motor trifásico

Su mando es electromagnético por medio de una bobina, que se alimenta a bajo voltaje en el circuito de control.
Contactos auxiliares tendrán una participación fundamental en el control.


Componentes para el control del motor eléctrico

Me permite indicar el lugar físico de los componentes de control, señalo que los componentes auxiliares de control  no forman parte del diagrama de potencia.

Diagrama de control  para un motor trifásico

La parte de circuito de control, se opera por botones pulsadores de contacto momentáneo  y se alimenta con bajo voltaje.
Diagrama de control  de puesta en marcha

 La puesta en marcha se logra presionando el botón de arranque, esto permite que la corriente llegue a la bobina de contactor.

El contactor alimentado cierra los contactos principales, en el circuito de potencia permite que la tensión  llegue al motor y gire.

También cierra el contacto auxiliar en paralelo  con el botón pulsador de arranque,  cuando dejemos de presionar, permitirá al cerrarse que la bobina continúe alimentándose. 

Diagrama de control  para paro del motor

El paro se logra  al  presionar el botón pulsador de paro, se interrumpe la alimentación a la bobina del contactor, abriendo los contactos.

El contacto normalmente cerrado de sobrecarga “OL”  también puede ordenar detener al motor.

Los técnicos profesionales deben identificar los componentes, relacionar la ubican física e instalar el equipo y ponerlo en marcha  aplicando normas técnicas.

Centro Mexicano Francés del Conalep En Gòmez Palacio, Durango